刻下，電池回收初創公司Redwood Materials當今進行融資談判，將用于在內華達州建立首座大型廠家，在實現這筆交易以后，該企業的估值將達到50億美元。

近兩年，隨著新能源車在全球滲透率不斷抬高，動力電池回收產業鏈的熱度也被持續拉升起來，主機廠、電池制造公司等都在加速布局，市場估值也是一個比一個高。突然想起小米雷軍說過的一句話：“站在風口上豬都會飛！”

那么，動力電池回收這個風口，是不是會隨著頭部公司的快速下場而快速消失呢？

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電池回收新賽道，卷起來了！

在新能源車后超市服務中，動力電池回收是不可或缺的一個環節。而在這個“油電”轉變的敏感時期，隨著新能源車超市滲透率越來越高，疊加當今已進入第一批新能源車電池更換周期的剛需推動，電池回收確實處在行業的紅利期。

增加國家的最近發表的《“十四五”循環經濟發展規劃》來看，對于新能源車的動力電池回收業務行將大力推動。所謂的風口其實就是由相關的政策來驅動，其實從2023年開始，我國的動力電池回收就開始被集市擰上了發條。從相關行業考核數據也能顯露這一點。

2023年是動力回收相關公司的注冊量高峰期，終年新增達到了2579家，同比增長253.3%。隨著新能源車銷量不斷新意高，預期到2023年，中國退役的動力電池將達到80萬噸，這個體量是2023年當時的四倍，將會形成一個高達千億規模的集市。

動力電池回收行業的意義在于，其能延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設，從而覆蓋生產需求，達成新能源產業鏈上“全生命周期”的碳中和。

而今，我國動力電池回收行業超市潛力巨大，估計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據測算，到2030年，中國動力電池回收集市規模估計可達1406億元，比2023年實際集市規模增長近9倍。

當然，動力電池回收產業并不是中國的“專利”，該行業已經成為全球關注的“風口”，美國還為此格外成立了電池創意聯盟，歐盟也同樣頒布了《電池與廢電池規定》。

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風口尚未消失，但行業有待規范！

從眼前來看，像寶馬、奔馳等主流車企都曾經開始全面布局動力電池回收，還有一些是動力電池的生產方，比如國內的寧德時代、比亞迪、中改進航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等企業均有相關布局。

而動力電池的回收方式嚴重有兩種：一種是元素回收，即提取此刻商場上兩大類動力電池中所含的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

第二種是梯次利用，就是將廢舊電池拆解成模塊或電池，形成低速電動車、電動工具、路燈用的小電池，大概光伏、風能儲存裝置等領域的多個完整電池組合在一起。

然則，應該無害化、高效地回收動力電池是全球性難題，其技術難點包羅殘余電量測量阻難、電池梯次利用及殘值標準不明確等。

實際上，動力電池回收流程中既有上述技術性難題，也有算作新興行業在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點，最明顯的一點就是大量電池難以有效處置，或流向了不明渠道。

而從回收的渠道來看，今朝照樣以新能源車品牌本身為主導進行回收，有一些則是在授權的第三方汽服門店進行更換和回收。

之前，我國陸續出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關標準也有待完善。相信在國家這個新政策引導之下，這個產業會被逐步激發活動，并且更規范。